Yn chwilfrydig am berfformiad ar ôl newid eich gwacáu?

Mae yna lawer o ddefnyddwyr a fydd yn ymwybodol o newid system ecsôsts yn colli perfformiad stoc eu cerbydau ac yn mynd yn rhy ymosodol, swnllyd neu achosi llawer o broblem i'w injan. Dim ond cwestiynau yw'r rheini sy'n codi ar hap o'ch meddwl i'r rhai nad oes gennych unrhyw syniad beth yw system wacáu. Gadewch i ni ddweud mwy wrthych am beth yw system wacáu cyn i chi feddwl am broblem ar ôl ei haddasu. Gadewch i ni newid y cysyniad o sut rydych chi'n meddwl am wacáu ar ôl i chi orffen darllen ein herthyglau 😉

Mae system wacáu perfformiad yn elfen nodweddu ar gyfer unrhyw drawsgludiad hylosgi mewnol. Diffinio'r proffil acwstig a dylanwadu ar y band pŵer - mae dyluniad gwacáu yn wyddoniaeth fwy deinamig na gosod ychydig o bibellau ynghyd a thaclo rhai mufflers. System wacáu car yw un o'r meysydd a addaswyd amlaf pan fydd pen gêr yn cael gafael ar ei reid.

Rydym i gyd yn chwilio am y sain gywir honno sy'n cyhoeddi ei hun fel cân ymladd ar gyfer ein hoff ddemograffeg modurol, ac mae angen hydoedd a ffurfiau traw ar y rhai sy'n ceisio'r perfformiad gorau i gyflawni'r cyflenwad pŵer a ddymunir.

Mae llawer o gamsyniadau'n bodoli ynghylch sut mae systemau gwacáu yn cael eu tiwnio a beth mae termau fel pwysau cefn ac ysborion yn ei olygu mewn gwirionedd i berfformiad. Gyda'r cyfeirnod hwn, gobeithio y byddwch mewn gwell sefyllfa i ddyfeisio beth yw eich anghenion penodol o ran system wacáu a sut i gyrraedd y gyrchfan honno.

Mae system wacáu yn werth mwy na chyfanswm ei rhannau, ac mae'n rhaid i bob cydran gael ei theilwra i weithio gyda'r rhan nesaf i lawr yr afon, ac ati. Gan ddechrau ar y pen silindr - nid ydym fel arfer yn meddwl am y porthladd gwacáu gwirioneddol yn y pen fel rhan o'r system wacáu - ond serch hynny dyma lle mae'r cyfan yn dechrau. Bydd deall ychydig am gymeriant pen silindr a dyluniad rhedwr gwacáu yn helpu i ddelweddu beth sy'n digwydd ar ôl i'r nwyon llosg adael yr injan.

Mae rhedwyr wedi'u cynllunio i hyrwyddo llif anghyfyngedig, tra'n annog cyflymder uchel. Dyma'r rheswm y mae'n rhaid trosglwyddo'n ofalus er mwyn peidio ag amharu ar ddeinameg hylif peirianyddol y pen. Pan fydd y falf wacáu yn agor mae'r nwyon poeth cynyddol yn rhuthro allan o'r porthladd gwacáu gyda chefnogaeth trawiad y piston. Mewn cymwysiadau OEM mae hyn yn gyffredinol yn golygu bod banc o silindrau'n gollwng gyda'i gilydd i fanifold gwacáu.

Daw'r ail ran at y cyseinydd gwacáu, pwrpas resonator yw canslo ystod benodol o amleddau sain. Heb fynd yn rhy wyddonol, ton bwysau a allyrrir ar amledd penodol yw sain. Fel tonnau yn y cefnfor, mae gan donnau sain osgledau penodol (sy'n cymharu â maint cyffredinol), crib a chafn. Ar y traeth, pan fydd crib ton yn cwrdd â chafn ton o'r un maint, mae'r ddwy don yn canslo ei gilydd ac ni fydd unrhyw don mwyach. Mae'r un egwyddor yn union yn berthnasol i donnau sain. Os oes gennych ddwy don sain o'r un maint ac amlder cwrdd crib-i-cafn, byddant hwythau'n canslo.

Pa fanteision y mae cyseinydd cywir yn eu cynnig i'ch car??

• Lefel sain pibell bron yn syth
• Yn canslo rhai amleddau i atal droning a sŵn atgas
• Fel arfer ni ellir ei addasu; ond os ydych chi'n chwilio am un y gellir ei addasu, edrychwch ar ein Max Racing Exhaust Cyseinydd MC-1.
• Yn lleihau pwysau cefn injan, gan gynyddu perfformiad

Pa sain mae cyseinydd wedi'i gynllunio i'w ganslo? Dewisir y sain sydd i'w chanslo gan beiriannydd sain modurol a fydd yn dewis ystod nad yw'n ddymunol ei glywed ac yn adeiladu'r cyseinydd i ddileu'r amlder hwnnw. Mae synau sy'n cael eu canslo yn synau llym neu'n amrywio lle byddai'r nodyn gwacáu a gynhyrchir yn ddrôn uchel neu'n wefr annifyr.

Yna mae'n dod i muffler gwacáu, pwrpas defnyddio muffler gwacáu ar gyfer injan Automobile yw lleihau synau'r injan i lefel briodol a dymunol acwstig. Mae mufflers yn cael eu peiriannu â siambrau lluosog sy'n ehangu nwyon gwacáu wrth iddynt basio drwodd. Mae'r siambrau hyn yn cynnwys tiwbiau neu bafflau tyllog - efallai'r ddau hyd yn oed. Mae gwacáu yn mynd trwy'r tyllau a'r bafflau tyllog hyn, gan arwain at ehangu. Wrth i'r nwy ehangu, mae ei bwysedd yn lleihau, ac felly hefyd y lefel sain. Ar ben hynny, mae mufflers OEM yn aml yn llawn neu wedi'u leinio â deunyddiau (fel gwydr ffibr) fel mesur gwrthsain i amsugno'r sain y tu mewn i'r muffler ymhellach ac allyrru llai o sŵn amgylchynol. Mae'r drysu hefyd yn cynyddu pwysedd cefn injan trwy leihau pa mor gyflym y mae'r nwyon gwacáu yn gadael y system. Gall pwysau cefn gormodol rwystro perfformiad.

Pa fudd y mae'r muffler yn ei roi i'ch cerbydau?

• Yn gostwng lefel sain
• Max Racing Exhaust muffler fel arfer yn llawn gwydr ffibr a gwlân Dur Di-staen
• Nid yw'n dileu amledd sain penodol (droning)
• Yn cynyddu pwysau cefn injan, gan rwystro perfformiad

Pam mae pobl yn newid eu gwacáu OEM i wacáu perfformiad Aftermarket?

Manifoldau gwacáu yn gyffredinol yw'r llinell gyntaf o siom o ran llwybro gwacáu. Oherwydd bod y gwaith adeiladu cast wedi'i gynllunio er hwylustod cynhyrchu, maent yn gyffredinol drwm, ac nid ydynt yn cynnig cymysgu dymunol o'r corbys gwacáu. Er bod rhai gweithgynhyrchwyr wedi gwella ar y manifold hyd anghyfartal, maent yn aml yn cael eu taflu o blaid atebion ôl-farchnad.

Y mwyaf hollbresennol yw'r “pennawd” - mae'r term penawdau yn cyfeirio mewn gwirionedd at y manifolds gwacáu tiwbaidd cyntaf sy'n caniatáu gwacáu gwacáu o'r injan. Gelwir y tiwbiau hyn yn y diwydiant gwacáu fel ysgolion cynradd oherwydd eu bod yn cael eu dilyn yn gyffredinol gan diwbiau dilynol o wahanol faint.

Fel arfer gwneir i'r mufflers ffatri/stoc swnio'n dda, ond cânt eu cyfyngu gan bryderon effeithlonrwydd, rhwyddineb a chost gweithgynhyrchu, ac wrth gwrs deddfau lefel gadarn. I lawer o selogion, mae'r mufflers stoc yn rhy geidwadol.

Yr olaf i edrych arno yw cyfuniad o'r ddau rhwng cyseinydd a muffler. Felly beth yn union sy'n digwydd pan fydd muffler yn cael ei baru â chyseinydd? Wel, mewn gwirionedd mae'n eithaf syml. Bydd gennych nodweddion pob dyfais. Bydd rhai ystodau annymunol yn cael eu dileu'n llwyr, a bydd y nodyn cyffredinol allan o'r pibellau cynffon yn cael ei dawelu. A dweud y gwir, mae'r rhan fwyaf o fudwyr modern yn defnyddio'r dyluniad cyfuniad hwn. Ar y dechrau roedd yn gyffredin ymhlith cerbydau moethus, ond erbyn hyn mae'n cael ei ystyried i raddau helaeth yn safon diwydiant.