Mae addasu ein cerbydau ein hunain wedi dechrau'n firaol ers i'r cerbyd cyntaf gael ei ddyfeisio. Mae pob un ohonom yn chwilio am rywbeth i wneud i'n cerbydau ddod yn unigryw ac yn drawiadol ar y ffordd. Gan nad yw un cynnyrch penodol yn ddigon i weddu i bob angen, Max Racing Exhaust yn cynnig ystod eang o gynhyrchion sy'n eich galluogi i fwynhau'r angerdd o addasu ac addasu eich cerbydau sy'n eiddo i chi.
Cynlluniwyd y system wacáu i leihau llygredd tonnau sain a rheoli cyfradd allyriadau'r injan hylosgi mewnol (ICE). Mae llawer o ymchwil a datblygiadau yn cael eu cynnal yn y tymor i gynyddu perfformiad injan bob eiliad, gan gynnwys ni. Er bod angen dyluniadau cymhleth ar y system wacáu ar gyfer pob cais gwahanol, nid yw'r hanfodion byth yn newid: amsugno nwyon hylosg o'r falf wacáu, ei ryddhau i'r atmosffer i sicrhau bod y cylch hylosgi yn rhedeg yn iawn. Y newidyn allweddol sy'n newid yn dibynnu ar geisiadau yw hyd y bibell, diamedr, radiws troadau, cyfaint muffler a dyluniad baffl mewnol sy'n effeithio ar berfformiad.
Gall dewis y gwacáu cywir fod yn ddryslyd ac yn cymryd llawer o amser. Er bod y rhan fwyaf o'r defnyddiwr yn dewis system wacáu yn seiliedig ar sain ac edrychiad yn unig, mae'n bwysig nodi, er mwyn cyflawni'r perfformiad gorau posibl, bod yn rhaid i'r dimensiwn cywir o bibell gael ei gydweddu â'r cyfuniad injan, ac yn bwysicaf oll yr ystod rpm o marchnerth penodol . Felly, os ydych mewn perfformiad, rydym ni, Max Racing Exhaust yma i roi datrysiad i chi o ddealltwriaeth sylfaenol o'r gwacáu a'r dewisiadau cywir i gyd-fynd â system wacáu nesaf eich cerbyd.
I gael y perfformiad gorau posibl, rhaid cyfateb cyfluniad y system wacáu â system sefydlu'r injan, maint y silindr ac amseriad y camsiafft. Dylid tiwnio'r cydrannau hyn gyda'i gilydd fel system integredig ar gyfer y perfformiad brig gorau o fewn ystod rpm benodol. Os caiff un gydran ei haddasu, rhaid dychwelyd y grŵp cyfan o gydrannau i gydbwyso'r perfformiad uchaf.
Mae system wacáu wedi'i optimeiddio yn sicrhau cydbwysedd pwysau rhwng cymeriant yr injan a'r pibellau gwacáu o fewn ystod rpm benodol. Enghraifft ar gyfer y rasiwr stryd, os ydych chi eisiau torque optimized yn yr isel a midrange (2,500-4,500 rpm) ar gyfer cyflymiad ardderchog a mordeithio priffyrdd ynghyd â'r pŵer gweddus ar y pen uchaf. Fodd bynnag, mae pob dyluniad pibell yn gyfaddawd. Er enghraifft, os yw pibell wedi'i chynllunio ar gyfer trorym pen gwaelod yn unig, bydd yn rhoi'r gorau i marchnerth pen uchaf ac i'r gwrthwyneb. yn y cyfamser, am raswyr, Mae peiriannau pŵer uchel dadleoliad mawr yn aml yn dylunio pibell ar gyfer pŵer pen uchaf a bydd yn gostwng y trorym pen isel, felly bydd y cerbyd yn lansio'n haws, gan arwain at gyflymiad cyflymach. Dim ond trwy ystod gul o fand rpm cyfan yr injan y mae system wacáu yn effeithiol, felly rhaid gosod blaenoriaethau a gwneud cyfaddawdau i gyflawni'r nodweddion perfformiad dymunol. Mae prif gydrannau'r system wacáu yn cynnwys pennawd/manifold gwacáu, trawsnewidydd catalytig, cyseinydd gwacáu, a muffler gwacáu. Bydd diamedr, hyd a chyfluniad dyluniad cyffredinol y cydrannau hyn yn cael effaith fawr ar yr injan.
Diamedr pibell wacáu
Diamedr pibell yw un o'r rhannau hanfodol ar gyfer perfformiad optimaidd y cerbyd oherwydd bod ei ddiamedr yn pennu faint o gyfaint i lifo drwyddo sy'n cael effaith fawr ar gyflymder nwy gwacáu. Gyda'i gilydd, mae dadleoli injan, cymhareb cywasgu, diamedr falf, manylebau camsiafft a band rpm yn pennu'r diamedr gorau posibl. Bydd backpressure gwacáu yn cynyddu os yw diamedr y bibell yn rhy fach. Backpressure yw'r gwrthiant llif a grëir yn y system wacáu. Mae backpressure uchel yn cynyddu colledion pwmpio'r injan, gan arwain at fwy o bwysau ar y piston yn ystod y cylch gwacáu.
Yn ogystal, mae ôl-bwysedd uchel yn lleihau llif gwacáu lifft isel yn ystod y cyfnod “chwythu i lawr”. Chwythu yw'r ffenomena o ehangu nwyon gwacáu gan helpu i ddileu gweddillion hylosgi o'r silindr ac yn dechrau pan fydd y falf wacáu yn agor. Mae chwythu i lawr yn cyfeirio at ba mor effeithlon y mae gweddillion hylosgi yn cael eu diarddel o'r silindr trwy ehangu nwyon gwacáu. Mae chwythu i lawr yn dechrau pan fydd y falf wacáu yn agor ac yn dod i ben pan fydd pwysau silindr a phwysau'r system wacáu yn gyfartal. Mae defnyddio blowdown i helpu i gael gwared ar nwyon gwacáu yn lleihau colledion pwmpio'r injan oherwydd bod llai o ofynion corfforol yn cael eu gosod ar y piston yn ystod y cylch gwacáu. Y sefyllfa ddelfrydol yw cael cydbwysedd rhwng backpressure a chyflymder nwy gwacáu. Bydd diamedr pibell rhy fawr yn lleihau ôl-bwysedd ond hefyd yn lleihau'r cyflymder, gan arwain at torque pen gwaelod gwael.
Hyd Pibell Ecsôst
Mae hyd pibell yn cael ei bennu gan gais yr injan (teithiol, stryd boeth, ras, ac ati) ac ystod rpm. Mae hyd pibell yn rheoleiddio syrthni a thiwnio tonnau, sy'n sefydlu'r effaith y mae sborion yn ei gael ar gynhyrchu pŵer. Mae chwilota yn defnyddio colofn o nwyon gwacáu sy'n symud yn gyflym (scavenging inertia) neu curiad egni uwchsonig (scavenging tonnau) i helpu i lanhau gweddillion hylosgi o'r silindr. Gall syrthni a sborion tonnau hefyd gynorthwyo'r tâl cymeriant i mewn i'r silindr. Yn ystod gweithrediad yr injan, mae tonnau positif a negyddol yn cael eu creu yn y system wacáu ac yn teithio yn ôl ac ymlaen ar hyd y bibell. Os yw hyd y bibell wedi'i optimeiddio, bydd y don negyddol yn cael ei amseru i gyrraedd y falf wacáu yn ystod y cyfnod gorgyffwrdd falf. Bydd ton negyddol wedi'i hamseru'n iawn yn lleihau'r pwysau yn y falf ac yn helpu i chwilio am nwyon hylosgi o'r siambr. Rhaid nodi band rpm pwysicaf yr injan fel y gellir cyfateb hyd y bibell i'r rpm cywir oherwydd dim ond i helpu i chwilota gwacáu dros ystod rpm gyfyng y gellir amseru tonnau pwysau. Mae hyd pibell hirach yn gwneud y gorau o bŵer ar rpm isel tra bod hyd byrrach yn gwella perfformiad pen uchaf.
The Exhaust Muffler
Rhaid i system wacáu gael cyfaint muffler digonol i gadw pwysedd cefn yn isel ar rpm uchel. Mae dadleoli injan, cymhareb cywasgu, rpm, a marchnerth i gyd yn ffactorau sy'n pennu cyfaint muffler digonol. Yn nodweddiadol, dylai cyfaint muffler fod tua 10 gwaith cyfaint y silindr i wneud pŵer uchel-rpm digonol. Ond cofiwch, wrth i marchnerth gynyddu, bod cyfaint y nwy gwacáu hefyd yn cynyddu. Gyda chynnydd mewn cyfaint nwy gwacáu, rhaid cynyddu llif aer muffler, a chyfaint hefyd. Mae hynny'n golygu bod injan 96ci sy'n cynhyrchu 100 marchnerth yn cynhyrchu mwy o nwyon gwacáu nag injan debyg sy'n cynhyrchu dim ond 90 marchnerth ac mae angen mwy o gapasiti muffler ar gyfer pŵer pen uchaf wedi'i optimeiddio. Yn anffodus, nid yw mufflers mawr yn bleserus yn esthetig ar yr injan V8, felly mae'n heriol dylunio system wacáu ar gyfer peiriannau dadleoli mawr sy'n bodloni estheteg a pherfformiad.
Mae systemau gwacáu dau-i-dau yn defnyddio dau muffler gwacáu, gan gynnig y potensial ar gyfer cyfaint muffler cynyddol. Fel arfer gellir tiwnio dyluniadau o'r fath hefyd trwy addasiadau i'r bafflau mewnol. Mae cynyddu nifer a/neu faint y tyllau mewn baffl neu fyrhau'r bafflau yn lleihau'r pwysau ôl a gall helpu pŵer pen uchaf. Eto i gyd, cofiwch y gall cynyddu llif gormod ladd trorym pen gwaelod. Yn ogystal, mae system tunadwy 2-i-1 yn cynnig mantais fawr dros system casglu na ellir ei thiwnio, yn enwedig os yw cynhwysedd yr injan yn fawr.
Casgliadau
Er bod y rhan fwyaf o yrwyr yn prynu system wacáu sy'n seiliedig ar edrychiadau sain sy'n dal sylw, cofiwch fod diamedr pibell, hyd a dyluniad yn hanfodol ar gyfer y perfformiad gorau posibl. Ystyriwch fod y system wacáu yn gydran injan annatod y dylid ei thiwnio i system dadleoli, cam a system sefydlu'r injan. Diamedr pibell gwacáu fel arfer yw'r ffactor pwysicaf ar gyfer dylunio system wacáu oherwydd ei fod yn gosod y gromlin torque. Mae diamedr mwy yn gwella pŵer pen uchaf ar draul trorym pen isel. Mae newid hyd y bibell yn symud y gromlin torque naill ai i fyny neu i lawr y band rpm. Mae hyd byrrach yn gyffredinol yn gwella marchnerth pen uchaf tra bod pibell hirach yn cynyddu trorym pen isel. Mae pibellau syth fel arfer yn gwella pŵer uwchlaw 4,000 rpm ond yn lleihau ymateb sbardun yn yr ystodau rpm isaf. Yn olaf, os bydd cydran neu fanyleb allweddol fel dadleoli, cam, llwybr sefydlu neu siambr hylosgi yn cael ei newid, efallai y bydd angen dyluniad pibell gwahanol ar yr injan a dylid ei ddychwelyd ar gyfer y perfformiad gorau.